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打造具有海港和国际运输功能的航运中心

  [长江日报  记者董晓勋 李晓萌 2007-01-12] “长江作为世界第三大河流,其运输量规模世界第一。而同为沿江城市,武汉目前的航运能力仅是重庆的1/10,南京的1/12,这不得不引起我们深思。”昨日,市政协委员袁厚安在发言中指出。

    据袁厚安介绍,航运是一种成本最小、能耗最低、污染最少、不占用土地的运输方式,湖北省的长江流域岸线长1041公里,是长江沿线各省市航道资源最丰富的省份,但资源的挖掘利用却远远落后于人,这说明我市的相关政策、氛围还很欠缺。

    袁厚安建议,举全市之力,打造具有海港和国际运输功能的武汉航运中心,力争用3至5年时间,形成一个以武汉航运中心为主体,湖南、湖北、江西、安徽地区港口为组合港的港口群,使武汉成为辐射长三角、泛珠三角、环渤海湾的辐射源,让武汉跳出长江迈向大海。

    为此袁厚安建议:加大港航设施建设资金投入力度。建议市政府建立稳定的水运建设资金来源,多渠道扩大水运建设资金规模,专项用于航道、港口基础设施和支持保障系统建设。可考虑在财政列支水运建设专用基金,引进战略投资者,多方面筹资,加大港航基础设施建设力度,全面提高长江、汉江航道通过能力,提升港口货物吞吐量。

    为适应船舶大型化的要求,尽快提高航道水深和增加航宽。如果长江干线武汉以下冬季航道维护水深能从目前的4米提高到5米,武汉就可常年通航5000至8000吨级散货海轮、450标准集装箱船(目前最大为245标准集装箱船),这将大大提高航道通过能力。

    建议在技术创新、资产重组、快速融资等方面,对地方重点航运企业给予大力支持,制定一系列激励机制,大力推动航运企业上规模、上档次,促进地方航运业快速发展。
 


 

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