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澳门新葡新京app下载金口港区重件多用途码头工程项目环评公示

  为加快武汉市超大、超重货物的水路运输,拟在江夏区金口港区建3000DWT重件泊位和多用途泊位各1个,按照《环境影响评价公众参与暂行办法》要求,现予以公示,如有意见,请于十日内向我们联系。

  联系单位:澳门新葡新京app下载务集团有限公司
  联 系 人:邹开春 
  联系电话:027-82839235
 

                                          澳门新葡新京app下载务集团有限公司
                                                2008.3.6

 

附件:澳门新葡新京app下载金口港区重件多用途码头工程环评报告


国环评证甲字第2603号

澳门新葡新京app下载金口港区重件多用途码头工程

环 境 影 响 报 告 书

(简写本)

 建设单位:澳门新葡新京app下载务集团有限公司
    
评价单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司

二○○八年三月   

1.0总 论

1.1评价目的
  中交第二航务工程勘察设计院有限公司受澳门新葡新京app下载务集团有限公司的委托,承担澳门新葡新京app下载金口港区重件多用途码头工程环境影响评价工作。
  本评价将从保护环境、严格控制污染的角度出发,以实事求是的科学态度,对工程建设带来的环境问题进行科学的论证。拟在对工程区域环境现状调查的基础上,通过工程污染分析和数值计算等方法,预测工程建设对环境的影响,提出防治污染和减缓影响的可行措施,为工程决策提供依据,指导工程环境保护设计和工程施工及营运期环境管理,使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。

1.2项目建设的必要性
⑴ 落实中央实施“中部崛起”战略方针的需要
  为促进长江中游黄金水道水上运输业的进一步发展,紧紧把握我国经济发展命脉,对金口新港区进行科学开发,合理布局,充分利用,加大澳门新葡新京app下载基础设施建设,使其与腹地经济相协调、相适应,重件多用途码头的建设是新形势下实施“中部崛起”战略方针重要任务之一。

⑵ 引进国外先进技术的需要

  随着国家中部崛起战略方针的全面推进,中部地区发展正面临重大战略机遇,大力引进国外先进技术,积极承接世界知名企业产业转移,大力发展具有优势的产业品牌,尤其是武汉尚为空白、有待开发的大型输变电设备,水轮发电机组和特大型锅炉及其它产品等,为企业生产的产品运输及销售创造有利条件,亟需建设超大型重件运输、装卸专用基础设施,因此,重件多用途码头的建设是满足进驻武汉投资办厂的国外厂商生产产品销售和水上运输的需要。

⑶ 本工程的建设有助于提升武汉市港口地位

  澳门新葡新京app下载现有重件码头起重能力十分有限,这与澳门新葡新京app下载在我国内河运输中的地位是极不相符的。澳门新葡新京app下载是我国内河第一大港,在内河运输体系中有着举足轻重的作用。然而,目前武汉市重件码头的起重能力不能满足当地制造业发展的需要,仅有的几座重件码头起重能力均在100吨以下。

  本工程的建设将使武汉市港口重件码头的起重能力跃上一个新台阶,达到500吨,在增加澳门新葡新京app下载口综合通过能力的同时,又使重件装卸及运输的水平得到提升,充分发挥长江中游交通枢纽的优势作用,有利于提高澳门新葡新京app下载在我国内河运输体系中的地位。

⑷ 本工程的建设有利于企业发展

  根据武汉市“十一五”规划,作为武汉市四大支柱产业之一的汽车及机械装备制造业,将以武锅、长动为依托,重点发展新型电站锅炉、发电和输变电设备、工业汽轮机制造,建设全国重要的发电设备制造基地;以武重、华中数控为依托,重点发展重型、超重型数控机床系列产品,建设隧道掘进机产业化基地。而武汉目前的港口建设及其它基础设施还不能充分满足企业发展的需要,重件货物的运输多由公路、铁路完成,这样既增加了企业的运输成本,也带来了一定的交通安全隐患。随着武汉市产业结构的调整,市区内的武锅集团、武重集团和长动集团相继搬迁,并纷纷落户江夏开发区的佛祖岭,其机械制造和机械加工产品比较集中,本工程的建设将实现武汉市超大、超重货物的水路运输,为企业节约运输成本,同时也可以提高运输的安全性。使企业产品逐步走向国内国际市场,有利于促进企业和武汉地区的经济发展。

  本工程后方靠近金口经济开发区、庙山经济开发区和东湖高新技术开发区等园区。随着经济快速发展,各开发区都将产生大量物流需求,包括集装箱、件杂货等急需港口进行集疏运。

  澳门新葡新京app下载金口港区重件多用途码头工程是武汉对外开放、招商引资、开发新技术、振兴武汉制造业的重要基础。因而本工程的建设是十分必要的。

1.3评价范围
⑴ 水环境:拟建码头工程上游端线以上2km至下游端线以下2km,共4.23km长江河段水域;溢油事故风险评价范围扩大至下游端线以下11km。

⑵ 环境空气:拟建码头上游端线以上500m至拟建码头下游端线以下370m,总长约1100m,港区陆域纵深600m,约0.66km2陆域范围。

⑶ 声环境:同环境空气评价范围。

  疏港大道由武汉市政府统一安排筹建,不在本工程设计及评价范围内。

⑷ 生态环境:水域同水环境评价范围,陆域同声环境评价范围。

1.4评价等级
  根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则,以及工程污染分析结果,各环境要素单项评价等级划分:

⑴ 环境空气:三级(依据HJ/T2.2-93,排放量Pi<2.5×108);

⑵ 水环境:三级(依据HJ/T2.3-93,污水排放量<1000m3/d);

⑶ 声环境:三级(依据HJ/T2.4-1995,项目建成后噪声等效声级增高<3dB(A));

⑷ 生态环境:三级(依据HJ/T19-1997,影响范围20~50km2,生物减少<50%,物种多样性减少<50%);

⑸ 风险评价:二级(依据HJ/T169-2004,可燃、易燃危险性物质,非重大危险源)

1.5  环境保护目标
⑴ 环境空气和声环境保护目标

  环境空气、声环境保护目标见表1.5-1。

表1.5-1 环境空气和声环境保护目标一览表

环境保护目标 规   模                     与工程最近距离
 
横堤村1~2组  现有居民50户,约200人(多为2层砖混结构房屋)  距港区东侧港界约33m
 
勤建村6组   现有居民30户,约150人(多为2层砖混结构房屋)  距港区西侧港界约300m
 

注:本工程东侧港界下游16m为拟建的武汉长江金口码头物流有限公司件杂码头,横堤村1~2组即将被拆迁。

⑵ 水环境保护目标

  水环境保护目标为评价江段Ⅲ类水体,以及码头上、下游集中式生活饮用水水源保护区(取水口上游1000m至下游100m为集中式生活饮用水水源地一级保护区)。

  评价范围内取水口与本项目相对位置见表1.5-2。

表1.5-2          水环境保护目标

环境保护目标            与工程的相对位置和最近距离(km)
            位置               一级水源保护区   取水口
 
军山自来水厂取水口     长江南岸,码头上游      1.32        1.42
沌口水厂取水口         长江北岸,码头下游    9.88        10.88
  

⑶ 生态环境保护目标

  评价江段是国家Ⅰ级保护动物白鳍豚、中华鲟、白鲟和国家Ⅱ级保护动物江豚等水生生物的洄游通道,工程附近水域的水生生物为本工程主要生态保护目标。

2.0  工程概况
2.1  工程地理位置
  武汉位于湖北省的中部,长江中游与汉水交汇处,地理位置为东经113°41’~115°05’,北纬29°58’~31°22’。以平原为主,丘陵为辅。市内湖泊塘堰众多。长江与汉水将武汉分为汉口、汉阳、武昌三部分,通称武汉三镇。在我国经济地理圈层中,武汉处于优越的中心位置。水、陆、空交通十分发达,古称“九省通衢”。

  澳门新葡新京app下载金口港区重件多用途码头工程港址位于长江中游沌口水道上段右岸一侧即军山长江公路大桥下游约500m~730m处的肖家码头河段,中游航道里程约为26.1km,其下游15km处为白沙洲大桥。

2.2  工程建设方案
  金口港区重件多用途码头工程主要建设内容如下:

  ⑴ 工程拟建3000DWT重件泊位和多用途泊位各1个。吞吐量预测为76万吨/年,其中重大件货物6万吨/年(单件400吨的重大件为8台/年,约为0.32万吨,其余5.68万吨主要是单件重量为200吨以下的重大件和普通重件货物),钢铁为20万吨/年、集装箱为2万TEU/年(计16万吨),其他货物34万吨/年。

  ⑵ 主体工程包括码头引桥、作业平台、堆场等,配套工程包括土建工程、环保设施、供电及照明、计算机管理、通信、空调通风等。

  ⑶ 设计代表船型

  根据本工程货物种类和运量情况,结合长江沿线各种船舶现状和发展趋势,选用3000吨级普通货船及3000吨级内河驳船为设计代表船型。

  ⑷总投资

  本项目第一方案(推荐方案)总投资27317.97万元,其中重件泊位投资11184.14万元,多用途泊位投资16133.83万元,建设工期18个月。

3.0   环境现状
3.1  地表水环境质量现状

  地表水现状监测断面设置三个断面,拟建码头中心线处设置一条水质监测断面,采用武汉环境监测站提供监测资料。码头上游采用武汉长江纱帽入境断面常规监测资料,码头下游采用沌口水厂例行监测资料。

  监测结果表明所有断面的各监测因子指标均满足其各自所在水体的《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中相应类标准要求,评价区域水质良好。

3.2  环境空气现状

  根据监测结果,工程所在区域2个现状点监测结果中,SO2、NO2日均值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准,其中TSP超标,主要由于监测时段武金堤公路过往车辆较多,导致道路扬尘较大。

3.3  声环境现状

  从监测结果显示,所设6个监测点中,1#、2#环境噪声昼夜间监测结果均满足《城市区域环境噪声标准》2类标准要求,3#、4#、5#测点昼夜间噪声满足《工业企业厂界噪声标准》Ⅲ类标准要求;6#交通噪声昼间、夜间监测结果均超过《城市区域环境噪声标准》4类标准要求,最大超标值分别为4.6dB和12.9dB,主要是由于武金堤公路过往车辆较多影响所致。

3.4  生态环境现状

⑴ 陆生生态环境现状评价结论

  评价区域地处江汉平原地区,地形比较平坦,坡度很小,农业生产比较发达,人口密集,人类居住比较集中,区域内以农业植被占主导地位,乔木主要有意杨、杉树等,没有发现珍稀物种。工程所在区域存在少量农业养殖禽畜、常见鸟类,无等级保护动物。

⑵ 水生生态环境现状评价结论

  拟建工程所在江段位于长江中游。评价区域江段浮游植物种类不多,常见的藻类分属硅藻、绿藻、蓝藻、黄藻、裸藻、隐藻、甲藻等7个门,共29个种属,其中以硅藻居多。评价江段浮游动物优势种群不明显,以轮虫种类较多,其次是原生动物。本江段底栖动物数量贫乏,以水生昆虫的种类较多,其次是软体动物,均为长江的广生性种类。

  工程江段位于长江的中游,鱼类资源十分丰富,已查明的鱼类共106种,隶属于11目22科。其中以鲤科鱼类为主,共63种,占总数的60%,鮨科6种,约占6%,其他科的种数均较少。工程江段重要的经济鱼类以鲤、草鱼、鲢、青鱼、鳙、鱤鱼为主,其中鲤鱼在数量和重量上都占首位项目区域江段内没有规模较大、比较集中的产卵场。评价江段是国家Ⅰ级保护动物白鳍豚、中华鲟、白鲟和国家Ⅱ级保护动物江豚等水生生物的洄游通道。


4.0  环境影响评价
4.1  水环境影响评价结论
4.1.1  施工期水环境影响

⑴ 施工船舶污水污染影响

  根据武汉海事局《澳门新葡新京app下载船舶垃圾、残油、油污水接收设施公告》,施工船舶如需排放污水,应向海事部门提出申请,由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。故不会对周围水环境造成影响。

⑵ 桩基施工对水环境影响

  打桩施工对水环境的影响主要是造成水体中悬浮物浓度增加,水下打桩施工的影响范围呈椭圆形。据调查,打桩施工造成悬浮物浓度增加值超过10mg/L的范围为沿水流方向长约100~250m,垂直岸边宽约50~100m。因此,打桩施工引起的悬浮物不会对下游的沌口取水口和一级水源保护区水质产生污染影响。

⑶ 陆域施工废水及施工人员生活污水

  陆域施工过程将产生少量的生产废水和生活污水,生产废水中主要的污染因子为SS,施工现场应通过设置沉淀池,生产废水经沉淀后用于施工现场抑尘洒水或自然蒸发、土壤吸收予以消化。

  施工机械若需进行现场冲洗,应通过设置污水收集池等措施收集冲洗废水,并送船舶污染物接收船接收处理。

  施工人员应租用附近民宅居住或作为办公地点,生活污水依托已有排水系统,避免临时施工营地生活污水随意排放带来的污染影响。

4.1.2  营运期水环境影响

⑴ 到港船舶舱污水

  根据武汉海事局《澳门新葡新京app下载船舶垃圾、残油、油污水接收设施公告》(见附件二),到港船舶如需排放污水,应向海事部门提出申请,由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。

⑵ 港区生产废水和生活污水

  鉴于码头下游9.88km为沌口水厂取水口一级水源保护区,且港区污水量较小,从保护水源保护区水质、确保生活饮用水安全等角度,评价提出港区生产废水和生活污水经深度处理达标后回用的污水处置方案,可确保工程营运期对长江水环境基本不造成污染影响。

4.2  生态环境影响结论
4.2.1  工程对陆生生态的影响

⑴ 工程占地对植被的破坏

  工程占地将使部分植被受到破坏,一部分植物个体损失。受损失的植物主要是一些防护树种如意杨以及樟树等,均属评价范围内的常见种种类,其生长范围广,适应性强,不存在因工程占地导致植物种群消失或灭绝的危险。

  本工程将实施包括新建码头、长江大堤、施工便道等在内的全面的绿化工程。工程范围内的绿地再生,既恢复了因施工对征地范围内破坏的地表植被,使植被得到补偿,也起到了减少水土流失、降低作业尘埃、作业噪声等综合环境保护功能,进而也改善了沿线的景观。

⑵ 施工活动对周围植物的影响

  施工时除了占地对植物有影响外,施工人员的活动以及机械碾压、施工粉尘、废气等也会对周围的植物带来一定影响。拟建工程很大部分采用高架桥的方式,施工活动基本上都在高架桥下面的永久征地范围内进行,对征地区域以外地区的植物影响很小。

⑶ 工程对陆生动物的的影响

  评价区域内的野生动物种类和数量较少,主要有野兔、刺猬、黄鼬、田鼠、蛇、乌龟、鳖、壁虎、蜈蚣、青蛙、蟾蜍等。鸟类主要是麻雀、乌鸫、喜鹊、黑卷尾和家燕等。

  由于评价区域占用场地较小,再加上评价区域内的野生动物都是比较常见的种类,因此工程对评价区域内的动物影响较小。

4.2.2  工程对水生生态影响预测和分析

4.2.2.1 施工期对水生生物影响预测

⑴ 对水生生物的影响

  在清淤和架设作业平台的过程中,桩基的开挖扰动局部水体,造成水质浑浊,水中悬浮物浓度升高,降低了江水的透光率,因而影响浮游生物的光合作用。浮游生物会因水质的变化而减少,导致施工区域内生物量减少。浮游生物具有普生性和水体具有自净能力,因此只要采取必要的环保措施,加强建设点和施工的管理,对浮游生物多样性的影响不会很大。桩采用围堰施工以控制受影响的区域,引起的悬浮物在经过长距离的沉淀,进一步减轻对水生生物的影响。

  工程水域施工主要集中在码头平台的钢管桩打入施工,施工水面相对较小,同时由于浮游生物具有普生性,其种类多、数量大、分布广,对环境的适应性强,因此工程桩基等涉水施工对浮游生物的影响可得到很快的恢复,工程对江段浮游生物多样性的影响较小。

⑵ 对鱼类的影响

  由于本项目码头采用排架式高桩梁板结构和高桩墩式结构,基本不阻挡鱼类的行走通道,施工期间可能对洄游鱼类带来短暂影响。

  施工水域范围小,施工期间噪声和人群活动会对鱼类有驱赶作用,基本不会对其造成不利的影响。

  工程施工期影响主要是码头平台的钢管桩打桩作业对水生生物的驱赶效应,采取施工期避开鱼类产卵季节等措施后,施工对鱼类影响不大。

  本工程施工范围较小,所以不影响鱼类物种资源的保护。工程完成后,原有的鱼类资源及其生息环境不会有太大的变化,评价范围鱼类种类、数量的影响不大。

⑶ 对珍稀水生野生保护动物的影响

  本工程施工工程量较小,对区域水体影响也相对较小。因此,施工对长江水质不会构成明显不利影响,对可能瞬间游过的水生野生保护动物的影响几率是不大的。此外,从中华鲟、江豚和其他鱼类的自身生物本能而讲,它们都具有遇船只和水下构造物逃避的本能,施工时自然会逃避此处。施工过程中加强管理,把建设对水质及水生生物影响减少到最低限度。

4.2.2.2 营运期对水生生物的影响

⑴ 生产、生活污水对水生生态环境的影响

  本工程港区生产废水和生活污水经港区污水处理设施处理达标后回用,营运期不向码头水域排放任何形式的污水,营运期不会对长江水生生态环境产生影响。

⑵ 对鱼类影响

  工程建成后,由于码头、平台和引桥均采用透空式高桩梁板式结构和高桩墩式结构,鱼类仍可在引桥及码头平台下面游动,因而由于过水断面的相对减少对鱼类的影响较小。随着到港船舶数量的大幅增加,压缩了鱼类的生存空间,强大的噪声污染干扰了它们的正常生活,将会对鱼类产生一定影响。

⑶ 对珍稀水生野生保护动物的影响

  本江段江水流速高、水量大,自净能力很强,江面宽阔,营运期不向码头水域排放任何形式的污水,对长江珍稀保护水生动物的影响甚微。

  工程所在江段现状为航道,白鳍豚、中华鲟、白鲟和江豚等水生生物对船舶行驶有一定的躲避能力,工程运营后,所在江段船舶通航密度增加约1艘次/天,占现有通航密度的0.087%,对水生生物的分布区域和活动空间影响不大。在正常运营情况下,本工程不会对环境保护目标的生态功能产生显著影响。

4.2.2.3 工程对鱼类“三场”影响分析

  工程实施对该处长江四大家鱼产卵场的主要影响在于施工期的水体污染、岸线利用方式的改变和运营期的水体污染等不利影响。通过施工期避开鱼类产卵季节和污水零排放,最大限度控制污染,对该江段水文情势、水生生态环境改变甚少,其仍具备作为长江四大家鱼产卵场必要的水文条件。

  由于工程特点,码头的水下施工在河流的岸边进行,对水面的影响面积较小,而评价区内没有发现规模较大、比较集中的产卵场,因此工程建设对鱼类“三场”的影响很小。

4.3  环境空气影响评价

4.3.1  施工期环境空气影响

⑴ 混凝土拌和作业受风力作用将会对施工现场产生TSP污染,作业环节产生的TSP污染一般可控制在施工现场50~200m范围内,在此范围以外将符合二级标准。

⑵ 堆场场地平整、材料的运输和堆放等作业过程产生的TSP将影响作业环境周围200m范围内的空气质量。随着施工的结束,污染也随之结束。

⑶ 工程施工期环境保护目标为横堤村1~2组、勤建村6组,距离港界最近距离分别为33米、300m,施工时产生的粉尘会对横堤村1~2组产生影响,不会对勤建村6组产生影响。

  本工程施工期需加强施工管理、采取洒水等相应措施,有效降低粉尘污染程度和范围,避免施工作业对周围的企事业单位和居民造成污染影响。本工程对局部环境空气造成的影响是暂时的,随着施工的结束,污染也随之结束。

4.3.2  营运期环境空气影响分析

⑴ 港区道路扬尘

  根据港区道路扬尘实验研究成果,本工程采取洒水措施前后全路段扬尘量分别为16.4kg/d和4.7kg/d,采取洒水措施可以有效抑制扬尘。本工程营运期应采取洒水措施,以尽量减少道路扬尘对局部环境空气的影响。

⑵ 汽车尾气

  汽车尾气排放的污染物成份较复杂,其中主要以THC、CO、NOx为主,汽车尾气的排放量及排放的污染物浓度与车型、燃油品质、行驶状况及路面条件等诸因素有关。

  根据有关类比资料,由同类港口类比分析可知:CO日均值在1.80~2.7mg/m3之间,NO2日均值在0.001~0.098mg/m3之间,均符合国家环境空气质量二级标准。非甲烷类碳氢化合物日均值在未检出~0.107mg/m3之间。

⑶ 装卸机械废气及船舶废气

  装卸机械及到港船舶废气系地面无组织排放源,具有近距离的污染特点,废气的排放将对环境空气将产生一定污染影响,但这种影响仅局限在排放点50m范围内,均发生在港区范围内,不会对本工程的环境空气保护目标勤建村6组产生污染影响。

4.4  声环境影响评价

4.4.1  施工期声环境影响

  挖掘机和推土机施工,单机噪声最大在昼间25m、夜间230m以外可满足《建筑施工场界噪声限值》中昼间75、夜间55dB(A)要求;混凝土搅拌机、砼振捣器施工,单机噪声最大在昼间55m、夜间330m以外可满足《建筑施工场界噪声限值》中昼间70、夜间55dB(A)要求;根据《建筑施工场界噪声限值》中要求,夜间禁止打桩机施工作业,昼间打桩机单机噪声最大在约20m外可满足昼间85 dB(A)要求。

  多种施工机械同时作业,噪声超标影响范围最大将扩大至施工场界外昼间50米、夜间400米内范围。

4.4.2  营运期声环境影响

① 对港界的影响

  昼间作业机械噪声对港界的影响满足《工业企业厂界噪声标准》Ⅲ类标准,夜间噪声对南港界影响满足55.0dB(A)评价标准要求,对东、西港界影响略为超标,最大超标1.0dB(A)。在港界四周种植5~10m宽绿花带后,可带来一定的降噪量,届时港区夜间噪声对东港界的影响可以达到评价标准要求。

② 环境保护目标勤建村昼、夜间噪声均满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)2类标准要求。

4.5  固体废物影响分析

⑴ 陆域生活垃圾收集后送城市生活垃圾场统一处理。

⑵ 建筑垃圾可用于场地回填或送城市生活垃圾场统一处理。

⑶ 到港船舶固体废物由码头接收并送城市生活垃圾场统一处理。

⑷ 港区机修间含油生产废水处理后的废油和油泥属危险废物,应由具备相关资质的专业单位收集和处理。

4.6  事故风险预测和评价

4.6.1 溢油风险事故影响分析

  在风向WSW、风速2.7m/s,水流速度2.0m/s情况下发生溢油时,油膜将在发生事故后约87分种漂浮至码头下游最近的沌口水厂取水口处水域,将可能对码头下游取水口水质产生污染影响。

  码头上游军山自来水厂取水口位于拟建码头上游1.42km,码头溢油对取水口不会产生影响。

  油膜漂移到沌口水厂取水口约87分钟,本工程港区距武汉海事局金口海事处较近,预计从报警到施救不超过15分钟,在油膜到达取水口之前可以采取有效措施对其进行拦截,因此发生事故溢油时油膜对码头下游取水口产生的污染影响相对较小。

  为保护长江水质,必须通过严格的环境管理,尽量杜绝此类事故的发生。并通过建立有关制度、完善设备,提高人员素质和制定溢油应急计划,采取适当的控制溢油事故措施,以控制溢油事故的污染。码头一旦发生风险事故,应立即启动溢油应急计划,采取事故应急措施,降低溢油事故对环境的影响。

4.6.2 水生生态风险影响分析

  石油类对水生生物产生中毒影响的浓度阈值普遍较低,因此项目营运期一旦发生溢油污染,将会造成污染水域内鱼类急性中毒和鱼的致突变性等,对浮游植物和动物也会产生一定的中毒影响,严重的影响将会造成部分鱼类、水生动植物中毒死亡事故。

5.0  环境保护措施
5.1  防治污染和减缓影响措施

5.1.1 施工期防治污染和减缓影响的措施

⑴ 环境空气污染防治措施

  施工前先修筑场界围墙或简易围屏,如用瓦楞板或聚丙烯布等材料在施工区四周建高2.5~3.0m的围幛,减少扬尘的逸散;施工车辆运输砂土、水泥、碎石等易起尘的物料要加盖蓬布、控制车速,防止物料洒落和产生扬尘;卸车时应尽量减小落差,减少扬尘;进出施工现场车辆将导致地面扬尘,对陆域施工现场及运输道路应定期清扫洒水,保持车辆出入口路面清洁、润湿,以减少施工车辆引起的地面扬尘污染,并尽量要求运输车辆减缓行车速度;施工现场还应铺设临时的施工便道,铺设碎石或细沙,并尽量进行夯实硬化处理,以减少运输车辆轮胎带泥上路和造成二次扬尘;加强对施工机械、车辆的维修保养,禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作,减少尾气排放。

⑵水污染防治措施

  采用打桩船锤击沉桩,应合理安排,最大限度地控制水下施工作业对底泥的搅动范围和强度,减少悬浮泥砂的发生量;在钻孔灌注桩施工用泥浆池四周设置土堤等类型围堰,围堰高度约0.3m,在溢流口设置土工布,泥浆池设置雨天遮盖装置;陆域施工过程将产生少量的生产废水和生活污水,施工现场应通过设置沉淀池,生产废水经沉淀后用于施工现场抑尘洒水或自然蒸发、土壤吸收予以消化;尽量避免在施工现场对施工机械进行冲洗,施工机械若需进行现场冲洗,应通过设置污水收集池等措施收集冲洗废水,并送船舶污染物接收船接收处理;施工人员应租用附近民宅居住或作为办公地点,生活污水依托已有排水系统;施工船舶不得在港区水域排放含油舱底水,若确需排放的可向武汉海事局提出申请,由其认可的船务代理公司接收处理。

⑶ 声环境污染和减缓影响的措施

  施工机械要采用低噪声设备,加强设备的日常维修保养,对高噪声设备,应在其附近加设可移动的简单围障,以降低其噪音辐射;合理安排高噪声施工作业的时间。认真执行《建筑施工厂界噪声限值》(GB12523-90)对施工阶段噪声的要求;加强施工区附近交通管理,避免交通堵塞而增加车辆噪声。

⑷ 防治固体废物污染的措施

  设置垃圾集中堆放场地,施工人员生活垃圾和施工船舶上的生活垃圾均集中收集到该地,用车辆定期运送至城市垃圾处理场处理。施工期间建筑垃圾可用于回填。施工单位不得随意抛弃建筑材料、残土、旧料和其它杂物。建设工程竣工后,施工单位应尽快将工地上剩余的不能回用的建筑垃圾、工程渣土等处理干净,建设单位负责督促。

5.1.2 营运期防治污染和减缓影响的措施

⑴环境空气污染防治措施

  配备清扫车1辆、洒水车1辆,对港区道路、码头面、堆场及时清扫并洒水,防止流动机械在运过程中的扬尘;选用排放污染物少的环保型高效装卸机械和运输车辆,同时加强机械、车辆的保养、维修,使其保持正常运行,减少污染物的排放;使用合格的燃料油,并设法使其充分燃烧;利用港区内可绿化场地充分进行绿化,使绿化系数达到5%,美化港区环境;尽量采用岸电形式为靠港船舶提供能量,避免船舶辅机燃油过程带来的污染影响。

⑵水环境污染防治措施

  码头装卸作业完成后对码头面及时进行清扫,防止地面雨水可能形成的污染;到港船舶不得在本码头水域内排放船舶舱底油污水和生活污水,确需岸上接收的,由船舶向海事部门提出申请,海事部门委托其认可单位污水接收船有偿接收处理船舶污水;港区生产废水主要为包括洗箱水、流动机械冲洗水和机修间冲洗水等,港区生产废水、生活污水经污水处理装置深度处理后全部回用,不会对长江水环境产生影响。

⑶ 噪声污染防治措施

  选购低噪声高效的装卸机械和场内车辆;港区布置中,强噪声机械尽量安排在港区深部;充分利用距离衰减原理,合理安排港区办公室、辅建区;个别高噪声源强设备安装消声器,操作人员应做好个人防护措施;加强机械、车辆和设备的保养维修,保持正常运行、正常运转、降低噪声;合理布置港区道路,各交通路口设置标志信号,使港内交通行使有序,减少鸣笛;做好港区绿化,严格按照《港口工程环境保护设计规范》的要求,保证不低于5%的绿化系数,发挥绿色植物降噪作用,又可美化工作环境。

5.1.3  生态防护和恢复措施

① 加强生态环境保护的宣传和管理力度

② 建设单位与施工单位所签定的承包合同中应有环境保护方面的条款,并附有环保要求的具体内容。

③ 建立高效有力的监管体系,加强对珍稀水生生物的保护。

④ 建议组织建设单位、施工单位、水生生物方面的技术人员和经验丰富的当地渔民,在工程施工水域现场监测白暨豚和江豚等珍稀保护动物的活动。

⑤加强施工区域通航管理工作,严防危险品运输船舶溢油事故。

⑥ 增殖放流。 

⑦ 施工期的各种固体废物均进行收集处理,不得随意抛弃至长江中。

⑧ 船舶含油污水若不经处理任意排放,将会对该水域生物产生较大的影响。⑨ 施工期施工人员对血吸虫要采取防治措施。

5.2  环境保护费用估算
5.2.1  编制原则及依据

  遵循“谁污染,谁治理,谁开发,谁保护”原则。对于既保护环境又为主体工程服务,以及为减轻或消除因工程兴建对环境造成不利影响需采取的环境保护、环境监测、环境工程管理等措施,其所需的投资均列入工程环境保护总投资。

  根据《建设项目环境保护设计规定》第62条,“凡属污染治理和保护环境所需的装置、设备、监测手段和工程设施等均属环境保护设施”、“凡有环境保护设施的建设项目均应列出环境保护设施的投资概算”。

5.2.2  环保投资估算

  本项目工程设计第一方案(推荐方案)总投资27317.97万元。按上述原则和本工程采取的相应环境保护措施,估算得到的本工程环保投资为254.9万元,占工程总投资的0.93%。

6.0  结  论

  澳门新葡新京app下载金口港区重件多用途码头项目的建设将改变武汉市目前尚没有装卸超大重件货物码头的现状,使该地区不同品种的物资尽快走向国内和国际市场,为武汉的对外开放和当地的经济发展将会起到积极的促进作用。

  本项目符合国家的产业政策,符合武汉江夏区城镇体系规划及澳门新葡新京app下载口总体规划的要求。拟采取的各项污染防治措施经济上合理、技术上可行,可使工程对环境的污染影响控制在最低程度,并能够做到污染物达标排放。

  公众参与调查表明,当地政府机构、企事业单位、社会团体、普通群众、受影响居民拥护该项目建设。

  评价认为工程设计已考虑了环境保护的要求,制定的环境工程设计方案在技术上、经济上是可行的,具有较强的可操作性。同时在下一步的设计中应进一步落实报告书中提出的环境保护对策措施,可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制。

  综上所述,本工程从环境保护的角度评价是可行的。

 

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