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武汉新港吹响起航号角 首批启动两大项目 总投资18亿元

武汉新港吹响起航号角 首批启动两大项目
首批启动两大项目,总投资18亿元

  [《楚天都市报》2008-11-13 记者陈道林 通讯员黎云 李红林 李美虹] 昨日,阳逻集装箱二期工程、80万吨乙烯重大件装卸码头举行启动仪式。这两个项目是武汉新港的首批启动项目,总投资约18亿元,新增货物通过能力576万吨,集装箱通过能力75万标箱。

  两个首批项目的启动,标志着省委、省政府建设武汉新港的重大战略跨入实施阶段,也意味着长江黄金水道迎来新一轮开发高潮。湖北省委书记罗清泉,交通运输部副部长冯正霖,湖北省委副书记、武汉市委书记杨松,湖北省副省长段轮一等参加奠基仪式。

  阳逻集装箱二期工程码头长525米,新建4个5000吨级集装箱泊位,总投资估算10.9亿元,工期2年,由武港集团、香港中建集团、阳逻开发公司三方合资建设。建成后,将与阳逻集装箱一期工程连成一片形成阳逻新港。到2010年,阳逻新港将拥有6个5000吨级集装箱泊位,年集装箱吞吐能力将突破100万标箱,成为长江中上游最大的集装箱码头。

  80万吨乙烯重大件装卸码头工期一年,建成后可装卸65万吨固体货物和其它件杂货物,年设计通过能力73.6万吨。码头主要由码头平台、引桥和连接道路组成。

  目前武汉新港已初步拟定16个起步项目,总投资超过100亿元。全国稻米交易中心配套码头、林四房配煤中心码头、黄冈禹杰物流综合码头、湖北三和管桩综合码头、鄂州鸿泰钢铁综合码头等项目,今明两年也将陆续开工,最迟2015年竣工。(记者陈道林 实习生余冰娇)

  缘起

  中部崛起呼唤武汉新港
  化解“距离远、运价高”两大劣势

  武汉市交委的研究指出,湖北与中部其他省市相比,水运资源优势明显。长江在湖北境内流程1061公里,汉江流程878公里,全年通航。

  中国港口协会长江港口分会秘书长韩继生说,武汉是特大型的交通枢纽城市,铁、水、公、空、管道五种交通运输的交汇点。从综合运输来看,优势非常明显,可以实现无缝衔接和零换乘。

  其中,水运具有节能、环保、低成本、投资省、占地少、运量大等诸多优越性。水运每马力运量可达9吨,是火车的4倍、汽车的50倍、飞机的100倍;水运能耗不及火车的一半,只有汽车的1/8、飞机的1/100。

  专家测算,每增加一个标准集装箱,给港口所在地带来的直接经济效益大约为6000元。这意味着,2025年澳门新葡新京app下载口吞吐量达到350万标箱后将为本地带来210亿元的综合效益。

  省委财经办副主任赵凌云说,湖北正处在重化工业阶段和对外开放的展开阶段,货物运输量逐年递增。眼下湖北发展外向性经济的最大劣势就是距离远、运价高,武汉新港的建设可以在相当程度上化解这一劣势。

中西部地区走向海外的水上“门户”

  交通部提供的信息显示,长江干线货运量及港口吞吐量近年保持两位数增长,干线航道的年运输量2007年超过11亿吨,达到历史最高水平,相当于16条京广铁路线的运输量。

  上游的重庆,正在建设长江上游航运中心;下游的上海,正在打造国际航运中心。武汉建设武汉新港,成为长江中游的航运中心,与上下游发展相呼应,共同发展沿江产业经济。

  武汉理工大学教授陶德馨分析,借助其他交通运输,武汉新港可延伸至重庆、四川、湖南、陕西、山西、河南。河南南部、湖南北部、陕西南部等地区都将成为武汉新港深厚的间接腹地。武汉新港,将成为中西部地区走向海外的“门户”。

  省社科院长江经济研究所所长秦尊文认为,建设武汉新港,充分发挥长江黄金水道优势,是湖北促进中部崛起和推进两型社会进程中,具有全局意义的重大课题与工程项目。

  蓝图

  城市圈三兄弟“水上牵手”
  11个作业区分布长江两岸 集装箱吞吐量将超千万标箱


  负责《武汉新港规划研究报告》的武汉理工大学教授陶德馨透露,武汉新港从澳门新葡新京app下载原有的港址范围,延伸至鄂州港和黄冈港部分港区,横跨长江两岸,形成一个跨区(新洲区、黄陂区、青山区、洪山区)、跨市(武汉市、鄂州市、黄冈市)、跨江的组合港区。

  规划中的武汉新港,北岸从黄陂区窑头至黄冈蔡胡廖,岸线全长近60公里,其中港口岸线20公里;南岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口,岸线全长71公里,其中港口岸线26公里。阳逻港现有岸线约12公里,新港范围将扩大四五倍。

  按照规划,武汉新港长江北岸,分布着阳逻一作业区(以钢铁和成品油为主)、阳逻二作业区(以集装箱和散货为主)、阳逻三作业区(倒水河上游作业区基本以集装箱为主,下游以粮食及石油化工品为主)、林四房港区(以煤炭、水泥和非金属矿石为主)、黄冈港团风作业区、唐家渡作业区(以煤炭和其他件杂货物为主)。

  长江南岸分布着武钢作业区(以金属矿石、钢铁为主)、北湖作业区(以石油、化工及钢铁为主)、白浒山作业区(以石油、化工及预留集装箱为主)、鄂州港的葛店作业区(以件杂货为主)和三江作业区(以钢铁和其他件杂货为主)。

  “武汉市的岸线资源有限,但打破行政界限统一规划、统一建设后,可对港口资源进行有效的调配与整合,达到1+1+1>3的效果。”《武汉新港规划方案》技术负责人、长江勘测规划设计研究院交通处副处长李进超表示。

  武汉新港的发展目标是:到2025年,货物吞吐量达到16360万吨,集装箱吞吐量达到350万标箱,未来将超过1000万标箱。这相当于每天有至少5000辆大卡车运送6米长标准集装箱从武汉新港出发。

  意义

武汉,向东

  也许是一种巧合,两座大都市的复兴,都与东扩如此紧密地联系在一起。上海舞起长江的龙头,始于浦东大开发。天津担起环渤海湾发展的引擎,缘于滨海新区成为热土。武汉市社科院研究员吴永保认为,武汉新港的建设,将带动武汉经济重心的东移。

  武汉东部崛起港口工业新城  长期以来,武汉经济呈现西南强、东北弱的状况,一个重要原因是西南地区的交通状况明显优于东北地区。

  阳逻大桥建成后,情况发生根本性变化。车进阳逻,只见狭窄的汉施公路,已被改造成宽敞的城市主干道,管线入地、绿化亮化已接近尾声。

  武汉新港建设吹来的春风,已把阳逻变成一片投资的热土。沿着余泊路,西门子变压器(武汉)有限公司、阿海珐武汉变压器厂同时开建。国家稻米交易中心、煤炭配送中心、华中钢材物流中心、国际商贸物流中心等重大项目,正在紧锣密鼓的建设当中。武钢江北基地一期工程等重大项目则已投产。

  吴永保说,武汉经济重心的东移,并不仅限于阳逻。依托武汉新港,将会形成阳逻新城、北湖化工新城、三江工业新城、唐家渡物流新城等城市组群,促进国家循环经济示范新城的建设。

  武汉新港将建设综合保税区、经济开发区、物流加工区等产业园区,形成物流、钢材、化工、能源、造船、新型建材、光电通信和现代制造业等产业集群,在武汉东部形成以重化工为主的武汉经济新重心。

  临港经济的实践表明,武汉新港建设后,必将大力推动武汉新城的发展。荷兰鹿特丹、美国纽约、德国汉堡等世界发展最快、最发达的城市,都和港口密切相连。我国14个率先开放的城市,无一不在沿海依港而兴。

  武汉新港建成后,武汉东部将会继广东深圳、上海浦东、天津滨海之后,崛起一座亿吨级的现代化绿色港口工业新城。

武汉城市定位由此而变

  武汉依水而生。省社科院副研究员袁北星指出,由汉江到长江,由内河码头到今天正在建设的国际性“大码头”,两百余年武汉码头的发展经历了三个大的历史转型。

  “汉口之盛,所以由于小河。”汉口最初是依河而兴的沿河市镇,这是武汉城市发展的特点,也是早期武汉商业市场的发展模式,“市场精华,多集中于汉水沿岸”。

  鸦片战争后,近代中国外贸格局的变化、汉口开埠和城市空间的拓展,促进了长江商路的日益兴盛,武汉由“内河经济时代”步入“大江经济时代”。

  1863年,英国宝顺洋行在长江建了武汉第一座“洋码头”——宝顺栈五码头,也是汉口港首座轮船码头。随着长江航运的发展和洋务新政的展开,汉口码头的年货物吞吐量仅次于上海,水陆航线可达海外诸国。武汉被外国人誉为“东方芝加哥”。

  袁北星说,武汉码头的发展与城市走向是一致的,与城市化和近代化的发展轨迹是同步的。正在“大手笔”打造和建设的武汉新港,更是打破了行政区划。建成之后,它将成为中国中西部直达海外的国际港和水水、水陆中转的枢纽港。武汉的码头正在迈入第三大发展阶段——“海洋经济时代”。

  省委财经办副主任赵凌云认为,目前南京以下航道,3万至5万吨船舶可直达,实际上成为海港。武汉至南京航线上,通常只能航行5000吨级船舶。武汉新港建成后,既可以开通直达日本、韩国、台湾地区的国际近洋航线,也可与处于国际黄金海运带的洋山港对接,成为中国中部通达世界的水上门户、中国内河最大的国际性港口。

  赵凌云说,武汉将由此成为沿江的海港城市、内陆的沿海城市。

(《楚天都市报》记者陈道林 通讯员黎云 李红林 李美虹采写)


 

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